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Ermitteln Sie die Größe Ihres Reifens
Die genauen Abmessungen eines Reifens sind auf der Seitenwand aufgedruckt. Die Grafik zeigt, wie man die Eigenschaften und Abmessungen des Reifens ablesen kann:
 
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Wie hoch ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit?
Der Geschwindigkeitsindex gibt die für den Reifen vorgesehene Höchstgeschwindigkeit an. Bis zu diesem Wert garantiert der Hersteller einen optimalen Betrieb bei angemessenem Reifendruck. In der Bedienungsanleitung des Autos können Sie die zulässige Höchstgeschwindigkeit für dieses Fahrzeug finden; anhand dieser Information können Sie den passenden Geschwindigkeitsindex des Reifens auswählen. Der Geschwindigkeitsindex ist die zuletzt aufgeführte Kennzeichnung auf der Reifenflanke.
 
Load Index
Zulässige maximale Achslast pro Reifen in kg. Zu finden in der Zulassungsbescheinigung bzw. Fahrzeugschein oder direkt am Reifen ablesen (zweistellige Zahl). Die Montage eines Reifen mit höherem Load Index ist zulässig.
 
Fahrsicherheit trotz Reifenpanne
Runflat-Reifen sind pannenmobile Reifen mit verstärkten Seitenwänden. Dadurch wird die sogenannte Notlaufeigenschaft erzeugt. Das erlaubt im Falle einer Beschädigung, selbst bei vollständigem Druckverlust, die Weiterfahrt bis zu einer Distanz von ca. 100 km (produktabhängig sogar weiter) mit einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h. Bei einem Luftdruckverlust verhindern Runflat-Reifen sogar das Abspringen des Reifengummis von der Felge. Eine Reifenpanne bleibt damit zwar immer noch eine Reifenpanne, sie verliert aber einiges ihrer Dramatik.
Hinweis: Alle Runflat-Reifen sind mit dem Symbol 'RSC' (Runflat System Component) gekennzeichnet und dürfen ausschließlich an Fahrzeugen mit funktionierendem Luftdruck-Kontrollsystem montiert werden!
 
Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit
Verstärkte Reifen sind für höhere Lasten ausgelegt als Normalreifen. Man erkennt sie an der Bezeichnung 'RF' (für engl. 'reinforced' = 'verstärkt') oder auch 'XL' bzw. 'Extra Load'. Im Einsatz sind sie bei Transportern, Kleinbussen, Geländewagen etc. Ihre Montage allein bringt allerdings noch nicht automatisch eine höhere Tragfähigkeit mit sich: Es ist auch ein entsprechend höherer Luftdruck erforderlich. Zudem gilt weiterhin die in den Fahrzeugpapieren ausgewiesene Load-Index-Kennziffer.
 
Reifen mit extrahoher Tragfähigkeit
Das 'C' im Begriff C-Reifen steht für 'commercial'. Diese Reifen sind insbesondere für Nutzfahrzeuge konzipiert. Das können z. B. leichtere Lkw, Transporter, Pritschen- oder auch Kastenwagen sein. Fahrzeuge also, die – bei vergleichsweise geringerer Geschwindigkeit – höhere Lasten bewegen müssen. Die mehrlagig verstärkten C-Reifen sind daher noch tragfähiger als Reinforced-Reifen.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Für Elektrofahrzeuge optimierte Reifen.
Für Elektrofahrzeuge entwickelter Reifen. Diese Reifen können aber auch bedenkenlos auf Fahrzeugen mit anderen Antrieben verwendet werden.
 
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Erstausstatter-Qualität: Optimale Abstimmung auf das Fahrzeug
Reifen mit einer speziellen OEM-Markierung an der Seitenwand, z. B. „MO“ für Mercedes-Benz, sind gemeinsam mit einem spezifischen Automobilhersteller und der Reifenindustrie entwickelt worden. Diese Reifen wurden von dem Fahrzeughersteller homologiert und passen perfekt zu einem bestimmten Modell. Sie sind speziell darauf ausgelegt, die Leistungsmerkmale des jeweiligen Automobils hervorzuheben oder noch weiter zu verbessern und stellen damit die Spitze eines hochmodernen Feintuningprozesses dar, der die neuesten technologischen Entwicklungen der Automobilindustrie optimal ergänzt.Reifen mit Herstellermarkierungen können selbstverständlich auch auf anderen Fahrzeugen verwendet werden.
 

Unser Angebot für  235/65  17   

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Barum Polaris 5
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Polaris 5
235/65 R17 108V XL EVc, mit Felgenrippe

Reifentyp

 Winterreifen
begrenzter Lagervorrat
Reifenlabel
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Rollwiderstand D Nasshaftung C Geräuschemissionen 72 dB
nur  188,24 €
 
begrenzter Lagervorrat
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Continental EcoContact 6
Continental
Continental
EcoContact 6
235/65 R17 108V XL EVc

Reifentyp

 Sommerreifen
begrenzter Lagervorrat
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Rollwiderstand A Nasshaftung A Geräuschemissionen 72 dB
nur  192,67 €
 
begrenzter Lagervorrat
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Laufenn I Fit+ LW31
Laufenn
I Fit+ LW31
235/65 R17 108H XL SBL

Reifentyp

 Winterreifen
begrenzter Lagervorrat
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Reifenlabel
Rollwiderstand C Nasshaftung C Geräuschemissionen 72 dB
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begrenzter Lagervorrat
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Landspider Sportraxx UHP
Landspider
Sportraxx UHP
235/65 R17 108V XL

Reifentyp

 Sommerreifen
auf Lager
nur  207,57 €
 
auf Lager
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Continental WinterContact TS 870 P
Continental
Continental
WinterContact TS 870 P
235/65 R17 108V XL EVc, mit Felgenrippe

Reifentyp

 Winterreifen
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Reifenlabel
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Rollwiderstand C Nasshaftung B Geräuschemissionen 71 dB
nur  212,95 €
 
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Ovation W-586
Ovation
Ovation
W-586
235/65 R17 108H XL

Reifentyp

 Winterreifen
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Reifenlabel
Reifenlabel
Rollwiderstand D Nasshaftung C Geräuschemissionen 72 dB
nur  217,01 €
 
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Triangle Icelynx TI501
Triangle
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Icelynx TI501
235/65 R17 108T XL bespikebar

Reifentyp

 Winterreifen
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nur  435,21 €
 
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Es wurden 7 von 203 Reifen angezeigt
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Reifen für Kraftfahrzeuge sind technisch anspruchsvolle Erzeugnisse. Für die Fahrzeugsicherheit sind sie aufgrund ihrer Funktion in Verbindung mit Fahrzeugkomponenten wie Lenkung, Federung, Bremsen und Fahrwerkabstimmung von elementarer Bedeutung. Der Gesetzgeber hat in § 36 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) die jeden Reifen individuell zu beschreibenden Standards eindeutig festgelegt. Die Typenbeschreibung "235 65 r17" auf der Reifenflanke enthält folgende Details:

235 mm: die Reifenbreite

Die erste Position informiert über die Reifenbreite. Das in Europa erhältliche Sortiment umfasst PKW-Reifen in Breiten von nominal 125 mm bis hin zu 335 mm. Der Reifentyp 235 65 r17 verfügt über eine Reifenbreite von nominal 235 mm. Dieser Nennwert gibt Auskunft über die Breite dieses Reifenfabrikats an dessen breitester Stelle und in unbelastetem Zustand. Die Reifenbreite ist nicht identisch mit er Lauffläche. Erfahrungsgemäß kann der in der Typenbeschreibung genannte Wert von 235 mm in der Praxis zwischen Produkten verschiedener Hersteller leicht variieren. Auch die Wahl der Felge, auf die der Reifen 235 65 r17 aufgezogen wird, kann den nominalen Wert für die Reifenbreite beeinflussen.

65 Prozent: das Reifenprofil

Der Wert "65" an der zweiten Typen-Position nennt die prozentuale Relation von Reifenhöhe zur bereits beschriebenen Reifenbreite. Für den Reifentyp 235 65 r17 bedeutet dies, dass die Höhe des Reifens einschließlich der Profilhöhe der Lauffläche mit 65 Prozent der Reifenbreite zu Buche schlägt. Daraus errechnet sich die metrische Höhe der Reifenflanke von 152,75 mm. Liegt der genannte Prozentwert bei 50 Prozent und darunter (45 oder 40 %), so handelt es sich um ein Produkt aus der Reihe der Niedrigprofilreifen. Für Besitzer älterer Fahrzeuge ist ein Eintrag wie z. B. "155 R 13" im Kraftfahrzeugbrief zunächst irritierend. Er beschreibt den Vollprofilreifen der "80er Serie". Beim Reifen-Neukauf entspricht Typ "155 80 r13" den im Brief geforderten Vorgaben.

"R" steht für "Radiale Reifenbauart"

Buchstabe "R" bezeichnet den radialen Strukturaufbau. Bei dieser als Stand der Technik geltenden Reifenbauart werden die Form und Halt gebenden Karkassenfäden unter der Lauffläche entlang des Reifenradius strukturiert. Etwa 98 % der verkauften Reifen entsprechen der "R" Spezifikation.

17 Zoll: der Felgendurchmesser

Der Felgendurchmesser an vierter Position ist in der Zoll-Maßeinheit definiert. Beim "235 65 r17" Reifen beträgt er 17 Zoll.

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