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Winterreifen - für sicheres Fahren auf Schnee und Eis.
Die ''M + S'' (oder M & S, MS) Kennzeichnung ist derzeitig auf Winter- und Ganzjahresreifen zu finden. Abgesehen von dieser Kennzeichnung befindet sich auf einigen Modellen das Schneeflockensymbol. Mit einer Schneeflocke versehene M + S-Reifen werden einer höheren Qualität gerecht. Seit 2008 sind Winterreifen in Deutschland vorgeschrieben. Da sie eine spezielle, kältebeständige Gummimischung besitzen, sind diese Reifen den Winterbedingungen besser angepasst, als Sommerreifen. Dadurch hat das Auto auch bei niedrigen Temperaturen eine gute Straßenhaftung. Das optimierte Profil reduziert das Risiko von Aquaplaning und bietet auch bei Schnee und Eis gute Haftung. Die größeren Profilrillen und zusätzliche Lamellen verbessern die Stabilität beim Wechsel von Schnee auf Nässe und trockene Straßenverhältnisse. Wir haben die passenden Winterreifen für Ihr Auto. Wählen Sie Ihre Lieblingsmarke aus und bestellen Sie online, um von unseren wettbewerbsfähigen Preisen zu profitieren!
 
Ermitteln Sie die Größe Ihres Reifens
Die genauen Abmessungen eines Reifens sind auf der Seitenwand aufgedruckt. Die Grafik zeigt, wie man die Eigenschaften und Abmessungen des Reifens ablesen kann:
 
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Wie hoch ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit?
Der Geschwindigkeitsindex gibt die für den Reifen vorgesehene Höchstgeschwindigkeit an. Bis zu diesem Wert garantiert der Hersteller einen optimalen Betrieb bei angemessenem Reifendruck. In der Bedienungsanleitung des Autos können Sie die zulässige Höchstgeschwindigkeit für dieses Fahrzeug finden; anhand dieser Information können Sie den passenden Geschwindigkeitsindex des Reifens auswählen. Der Geschwindigkeitsindex ist die zuletzt aufgeführte Kennzeichnung auf der Reifenflanke.
 
Load Index
Zulässige maximale Achslast pro Reifen in kg. Zu finden in der Zulassungsbescheinigung bzw. Fahrzeugschein oder direkt am Reifen ablesen (zweistellige Zahl). Die Montage eines Reifen mit höherem Load Index ist zulässig.
 
Fahrsicherheit trotz Reifenpanne
Runflat-Reifen sind pannenmobile Reifen mit verstärkten Seitenwänden. Dadurch wird die sogenannte Notlaufeigenschaft erzeugt. Das erlaubt im Falle einer Beschädigung, selbst bei vollständigem Druckverlust, die Weiterfahrt bis zu einer Distanz von ca. 100 km (produktabhängig sogar weiter) mit einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h. Bei einem Luftdruckverlust verhindern Runflat-Reifen sogar das Abspringen des Reifengummis von der Felge. Eine Reifenpanne bleibt damit zwar immer noch eine Reifenpanne, sie verliert aber einiges ihrer Dramatik.
Hinweis: Alle Runflat-Reifen sind mit dem Symbol 'RSC' (Runflat System Component) gekennzeichnet und dürfen ausschließlich an Fahrzeugen mit funktionierendem Luftdruck-Kontrollsystem montiert werden!
 
Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit
Verstärkte Reifen sind für höhere Lasten ausgelegt als Normalreifen. Man erkennt sie an der Bezeichnung 'RF' (für engl. 'reinforced' = 'verstärkt') oder auch 'XL' bzw. 'Extra Load'. Im Einsatz sind sie bei Transportern, Kleinbussen, Geländewagen etc. Ihre Montage allein bringt allerdings noch nicht automatisch eine höhere Tragfähigkeit mit sich: Es ist auch ein entsprechend höherer Luftdruck erforderlich. Zudem gilt weiterhin die in den Fahrzeugpapieren ausgewiesene Load-Index-Kennziffer.
 
Reifen mit extrahoher Tragfähigkeit
Das 'C' im Begriff C-Reifen steht für 'commercial'. Diese Reifen sind insbesondere für Nutzfahrzeuge konzipiert. Das können z. B. leichtere Lkw, Transporter, Pritschen- oder auch Kastenwagen sein. Fahrzeuge also, die – bei vergleichsweise geringerer Geschwindigkeit – höhere Lasten bewegen müssen. Die mehrlagig verstärkten C-Reifen sind daher noch tragfähiger als Reinforced-Reifen.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Für Elektrofahrzeuge optimierte Reifen.
Für Elektrofahrzeuge entwickelter Reifen. Diese Reifen können aber auch bedenkenlos auf Fahrzeugen mit anderen Antrieben verwendet werden.
 
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Erstausstatter-Qualität: Optimale Abstimmung auf das Fahrzeug
Reifen mit einer speziellen OEM-Markierung an der Seitenwand, z. B. „MO“ für Mercedes-Benz, sind gemeinsam mit einem spezifischen Automobilhersteller und der Reifenindustrie entwickelt worden. Diese Reifen wurden von dem Fahrzeughersteller homologiert und passen perfekt zu einem bestimmten Modell. Sie sind speziell darauf ausgelegt, die Leistungsmerkmale des jeweiligen Automobils hervorzuheben oder noch weiter zu verbessern und stellen damit die Spitze eines hochmodernen Feintuningprozesses dar, der die neuesten technologischen Entwicklungen der Automobilindustrie optimal ergänzt.Reifen mit Herstellermarkierungen können selbstverständlich auch auf anderen Fahrzeugen verwendet werden.
 

Unser Angebot für  205/50  17  Winterreifen 

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Goodride SW608
Goodride
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SW608
205/50 R17 93H XL, mit Felgenschutz (MFS)

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Rollwiderstand C Nasshaftung C Geräuschemissionen 72 dB
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Windforce Snowmaster
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205/50 R17 93V XL

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PowerTrac SportXwinter PT06
PowerTrac
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205/50 R17 93V XL

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Landsail PolarDragon
Landsail
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Atlander Landerwinter ATL75
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Sonix Winter Xpro 888
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205/50 R17 93H XL

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Ilink Snowgripper 1
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Snowgripper 1
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Sunny Wintermax NW211
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Tracmax Snowpower 2 S210
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Rockblade Icecruiser 1
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Petlas Snowmaster 2 Sport
Petlas
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Nankang Winter Activa SV-3
Nankang
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Winter Activa SV-3
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Torque TQ022
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Aptany RW645
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Landspider Snowtraxx HP
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Arisun SW608
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Zeetex WH1000
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Sailun Ice Blazer Alpine Plus
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Superia Bluewin UHP
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Ilink Snowgripper 1
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205 - Die Reifenbreite des Winterreifens

In der standardmäßigen Reifenbezeichnung, die gemäß des Schemas 205 50 r17 aufgebaut ist, steht an erster Stelle immer eine Zahl, hier mit dem Wert 205 angegeben, die die Breite des vorliegenden Reifens in Millimetern zu erkennen gibt. Diese so genannte Reifenquerschnittsbreite ergibt sich aus dem Abstand, den der äußerste Punkt der Reifenwand eines bereits montierten Reifens zum entferntesten Punkt an der gegenüber liegenden inneren Reifenwand hat. Herstellungsspezifische Abweichungen sind nur minimal und können dabei toleriert werden, da sie nicht größer ins Gewicht fallen. Der genannte Abstand beträgt beim 205 50 r17 Winterreifen somit hinreichend genau 205 mm und entspricht damit der Norm für Reifen.

50 - Die Reifenhöhe

Die Reifenhöhe wird als prozentualer Wert und nicht in mm dargestellt. Beim 205 50 r17 Winterreifen ist die Höhe mit 50 angegeben, entspricht somit also der Hälfte der gemessenen Breite. So lässt sich bei dem 205 50 r17 Winterreifen die Profilhöhe relativ einfach ausrechnen: Die Reifenbreite von 205 mm wird durch 100 geteilt und mit der 50 multipliziert, also (205:100)x50, was einen Wert von 102,5 ergibt. Das bedeutet, der Reifen hat eine Profilhöhe von ungefähr 102,5 mm. Ein Reifen wie der 205 50 r17 Winterreifen ist ein so genannter Niedrigprofilreifen, denn so werden alle Reifen mit einer prozentualen Profilhöhe von 50 oder weniger bezeichnet.

R - Reifen nach radialer Bauart

Der Buchstabe R beim 205 50 r17 Winterreifen gibt an, dass er genau wie etwa 98 % aller Reifen nach aktuellem Standard mit radial angeordneten Cordfäden innerhalb der eingebetteten Karkassschichten gefertigt worden ist. Durch die im Winkel von 90° verlaufenden Karkassfäden sind eine lange Haltbarkeit und vor allem eine hohe Sicherheit dank sehr guter Bodenhaftung gewährleistet.

17 - Der Durchmesser der Felge

Die Zahl 17 in der Reifenbezeichnung bezieht sich auf die Größe der geeigneten Felgen. Für diesen Reifen kommen also ausschließlich verhältnismäßig große Felgen mit 17 Zoll Durchmesser in Frage.

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