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Winterreifen - für sicheres Fahren auf Schnee und Eis.
Die ''M + S'' (oder M & S, MS) Kennzeichnung ist derzeitig auf Winter- und Ganzjahresreifen zu finden. Abgesehen von dieser Kennzeichnung befindet sich auf einigen Modellen das Schneeflockensymbol. Mit einer Schneeflocke versehene M + S-Reifen werden einer höheren Qualität gerecht. Seit 2008 sind Winterreifen in Deutschland vorgeschrieben. Da sie eine spezielle, kältebeständige Gummimischung besitzen, sind diese Reifen den Winterbedingungen besser angepasst, als Sommerreifen. Dadurch hat das Auto auch bei niedrigen Temperaturen eine gute Straßenhaftung. Das optimierte Profil reduziert das Risiko von Aquaplaning und bietet auch bei Schnee und Eis gute Haftung. Die größeren Profilrillen und zusätzliche Lamellen verbessern die Stabilität beim Wechsel von Schnee auf Nässe und trockene Straßenverhältnisse. Wir haben die passenden Winterreifen für Ihr Auto. Wählen Sie Ihre Lieblingsmarke aus und bestellen Sie online, um von unseren wettbewerbsfähigen Preisen zu profitieren!
 
Ermitteln Sie die Größe Ihres Reifens
Die genauen Abmessungen eines Reifens sind auf der Seitenwand aufgedruckt. Die Grafik zeigt, wie man die Eigenschaften und Abmessungen des Reifens ablesen kann:
 
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Wie hoch ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit?
Der Geschwindigkeitsindex gibt die für den Reifen vorgesehene Höchstgeschwindigkeit an. Bis zu diesem Wert garantiert der Hersteller einen optimalen Betrieb bei angemessenem Reifendruck. In der Bedienungsanleitung des Autos können Sie die zulässige Höchstgeschwindigkeit für dieses Fahrzeug finden; anhand dieser Information können Sie den passenden Geschwindigkeitsindex des Reifens auswählen. Der Geschwindigkeitsindex ist die zuletzt aufgeführte Kennzeichnung auf der Reifenflanke.
 
Load Index
Zulässige maximale Achslast pro Reifen in kg. Zu finden in der Zulassungsbescheinigung bzw. Fahrzeugschein oder direkt am Reifen ablesen (zweistellige Zahl). Die Montage eines Reifen mit höherem Load Index ist zulässig.
 
Fahrsicherheit trotz Reifenpanne
Runflat-Reifen sind pannenmobile Reifen mit verstärkten Seitenwänden. Dadurch wird die sogenannte Notlaufeigenschaft erzeugt. Das erlaubt im Falle einer Beschädigung, selbst bei vollständigem Druckverlust, die Weiterfahrt bis zu einer Distanz von ca. 100 km (produktabhängig sogar weiter) mit einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h. Bei einem Luftdruckverlust verhindern Runflat-Reifen sogar das Abspringen des Reifengummis von der Felge. Eine Reifenpanne bleibt damit zwar immer noch eine Reifenpanne, sie verliert aber einiges ihrer Dramatik.
Hinweis: Alle Runflat-Reifen sind mit dem Symbol 'RSC' (Runflat System Component) gekennzeichnet und dürfen ausschließlich an Fahrzeugen mit funktionierendem Luftdruck-Kontrollsystem montiert werden!
 
Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit
Verstärkte Reifen sind für höhere Lasten ausgelegt als Normalreifen. Man erkennt sie an der Bezeichnung 'RF' (für engl. 'reinforced' = 'verstärkt') oder auch 'XL' bzw. 'Extra Load'. Im Einsatz sind sie bei Transportern, Kleinbussen, Geländewagen etc. Ihre Montage allein bringt allerdings noch nicht automatisch eine höhere Tragfähigkeit mit sich: Es ist auch ein entsprechend höherer Luftdruck erforderlich. Zudem gilt weiterhin die in den Fahrzeugpapieren ausgewiesene Load-Index-Kennziffer.
 
Reifen mit extrahoher Tragfähigkeit
Das 'C' im Begriff C-Reifen steht für 'commercial'. Diese Reifen sind insbesondere für Nutzfahrzeuge konzipiert. Das können z. B. leichtere Lkw, Transporter, Pritschen- oder auch Kastenwagen sein. Fahrzeuge also, die – bei vergleichsweise geringerer Geschwindigkeit – höhere Lasten bewegen müssen. Die mehrlagig verstärkten C-Reifen sind daher noch tragfähiger als Reinforced-Reifen.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Für Elektrofahrzeuge optimierte Reifen.
Für Elektrofahrzeuge entwickelter Reifen. Diese Reifen können aber auch bedenkenlos auf Fahrzeugen mit anderen Antrieben verwendet werden.
 
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Erstausstatter-Qualität: Optimale Abstimmung auf das Fahrzeug
Reifen mit einer speziellen OEM-Markierung an der Seitenwand, z. B. „MO“ für Mercedes-Benz, sind gemeinsam mit einem spezifischen Automobilhersteller und der Reifenindustrie entwickelt worden. Diese Reifen wurden von dem Fahrzeughersteller homologiert und passen perfekt zu einem bestimmten Modell. Sie sind speziell darauf ausgelegt, die Leistungsmerkmale des jeweiligen Automobils hervorzuheben oder noch weiter zu verbessern und stellen damit die Spitze eines hochmodernen Feintuningprozesses dar, der die neuesten technologischen Entwicklungen der Automobilindustrie optimal ergänzt.Reifen mit Herstellermarkierungen können selbstverständlich auch auf anderen Fahrzeugen verwendet werden.
 

Unser Angebot für  225/40  18  Winterreifen 

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PowerTrac SnowStar
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225/40 R18 92V XL

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Nexen Winguard Sport 2
Nexen
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GT Radial WinterPro2 Sport
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Dynamo Winter Sport
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Apollo Aspire XP Winter
Apollo
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LASSA Snoways 4
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Giti Winter W2
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Gripmax Suregrip Pro Winter
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225/40 R18 92V XL

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Sailun Ice Blazer Alpine Evo
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Kumho WinterCraft WP52+
Kumho
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Momo North Pole W-20
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225/40 R18 92V XL

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Sentury Winterdragon
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225/40 R18 92V XL

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Fronway Icepower 868
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Laufenn I Fit+ LW31
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Nexen Winguard Sport 2
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Roadstone Winguard Sport
Roadstone
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Marshal MW51
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Laufenn I Fit LW31
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Rovelo RWS 677
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Kumho
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Hankook Winter i*cept evo 4 W340
Hankook
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Toyo
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Nexen Winguard Sport 3
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225/40 R18 92V XL 4PR, EV Root

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225 - Die Reifenbreite

An der seitlichen Flanke jeden Reifens ist die jeweilige Bezeichnung nach Vorschrift ECE-R 30 zu finden, die die Größe und Beschaffenheit des jeweiligen Reifens verrät. Der erste Zahlenwert bezieht sich hierbei auf die Breite, gemeinhin auch Reifenquerschnittsbreite genannt und beträgt beim 225 40 r18 Winterreifen demnach 225 mm. Dies stellt einen genormten Wert dar, denn aufgrund von leichten Fertigungstoleranzen variiert das tatsächliche Maß immer minimal. Diese Schwankungen sind jedoch sehr gering und spielen in der Praxis keine Rolle. Mit den bezeichneten 225 mm ist der Abstand vom am weitesten vorgeschobenen Punkt der äußeren Seitenwand zum entferntesten Punkt der Innenseitenwand des bereits auf der Felge montierten Reifens gemeint.

40 - Die Reifenhöhe

Die zweite Zahl der Reifenbezeichnung bezieht sich auf das Reifenprofil. Beim 225 40 r18 Winterreifen ist diese mit 40 angegeben. Statt der üblichen absoluten Angabe handelt es sich hierbei um einen Prozentwert, der das Verhältnis zur vorher beschriebenen Breite meint. So lässt sich beim 225 40 r18 Winterreifen die Höhe des Profils folgendermaßen ermittelt: Da der Reifen 225 mm breit ist und die Profilhöhe 40 Prozent beträgt, wird die Breite einfach halbiert. So ergibt sich die Reifenhöhe von exakt 90 mm. Man spricht in diesem Fall also von einem so genannten Niedrigprofilreifen, ein Begriff, der immer öfter für Reifen mit einer Höhe von unter 55 % verwendet wird.

R - Reifen mit radialer Bauart

Der dritte Wert beim 225 40 r18 Winterreifen ist der Buchstabe R. Dieser besagt, dass es sich hierbei um einen sog. Radialreifen handelt. Bei einem solchen Reifen sind meist gleich mehrere Karkassenschichten mit eingebetteten, radial verlaufenden Karkassfäden in den Reifen eingearbeitet, die für ein besseres Einfedern und mehr Sicherheit in Kurven und bei Nässe sorgen sollen.

18 - Durchmesser der Felge

Mit dem letzten Wert, in diesem Falle 18, ist gleich erkennbar, welche Größe die richtigen Felgen nur haben dürfen. Der 225 40 r18 Winterreifen benötigt also eine Felge mit dem Durchmesser von 18 Zoll.

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