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Winterreifen - für sicheres Fahren auf Schnee und Eis.
Die ''M + S'' (oder M & S, MS) Kennzeichnung ist derzeitig auf Winter- und Ganzjahresreifen zu finden. Abgesehen von dieser Kennzeichnung befindet sich auf einigen Modellen das Schneeflockensymbol. Mit einer Schneeflocke versehene M + S-Reifen werden einer höheren Qualität gerecht. Seit 2008 sind Winterreifen in Deutschland vorgeschrieben. Da sie eine spezielle, kältebeständige Gummimischung besitzen, sind diese Reifen den Winterbedingungen besser angepasst, als Sommerreifen. Dadurch hat das Auto auch bei niedrigen Temperaturen eine gute Straßenhaftung. Das optimierte Profil reduziert das Risiko von Aquaplaning und bietet auch bei Schnee und Eis gute Haftung. Die größeren Profilrillen und zusätzliche Lamellen verbessern die Stabilität beim Wechsel von Schnee auf Nässe und trockene Straßenverhältnisse. Wir haben die passenden Winterreifen für Ihr Auto. Wählen Sie Ihre Lieblingsmarke aus und bestellen Sie online, um von unseren wettbewerbsfähigen Preisen zu profitieren!
 
Ermitteln Sie die Größe Ihres Reifens
Die genauen Abmessungen eines Reifens sind auf der Seitenwand aufgedruckt. Die Grafik zeigt, wie man die Eigenschaften und Abmessungen des Reifens ablesen kann:
 
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Wie hoch ist die zulässige Höchstgeschwindigkeit?
Der Geschwindigkeitsindex gibt die für den Reifen vorgesehene Höchstgeschwindigkeit an. Bis zu diesem Wert garantiert der Hersteller einen optimalen Betrieb bei angemessenem Reifendruck. In der Bedienungsanleitung des Autos können Sie die zulässige Höchstgeschwindigkeit für dieses Fahrzeug finden; anhand dieser Information können Sie den passenden Geschwindigkeitsindex des Reifens auswählen. Der Geschwindigkeitsindex ist die zuletzt aufgeführte Kennzeichnung auf der Reifenflanke.
 
Load Index
Zulässige maximale Achslast pro Reifen in kg. Zu finden in der Zulassungsbescheinigung bzw. Fahrzeugschein oder direkt am Reifen ablesen (zweistellige Zahl). Die Montage eines Reifen mit höherem Load Index ist zulässig.
 
Fahrsicherheit trotz Reifenpanne
Runflat-Reifen sind pannenmobile Reifen mit verstärkten Seitenwänden. Dadurch wird die sogenannte Notlaufeigenschaft erzeugt. Das erlaubt im Falle einer Beschädigung, selbst bei vollständigem Druckverlust, die Weiterfahrt bis zu einer Distanz von ca. 100 km (produktabhängig sogar weiter) mit einer Geschwindigkeit von maximal 80 km/h. Bei einem Luftdruckverlust verhindern Runflat-Reifen sogar das Abspringen des Reifengummis von der Felge. Eine Reifenpanne bleibt damit zwar immer noch eine Reifenpanne, sie verliert aber einiges ihrer Dramatik.
Hinweis: Alle Runflat-Reifen sind mit dem Symbol 'RSC' (Runflat System Component) gekennzeichnet und dürfen ausschließlich an Fahrzeugen mit funktionierendem Luftdruck-Kontrollsystem montiert werden!
 
Reifen mit erhöhter Tragfähigkeit
Verstärkte Reifen sind für höhere Lasten ausgelegt als Normalreifen. Man erkennt sie an der Bezeichnung 'RF' (für engl. 'reinforced' = 'verstärkt') oder auch 'XL' bzw. 'Extra Load'. Im Einsatz sind sie bei Transportern, Kleinbussen, Geländewagen etc. Ihre Montage allein bringt allerdings noch nicht automatisch eine höhere Tragfähigkeit mit sich: Es ist auch ein entsprechend höherer Luftdruck erforderlich. Zudem gilt weiterhin die in den Fahrzeugpapieren ausgewiesene Load-Index-Kennziffer.
 
Reifen mit extrahoher Tragfähigkeit
Das 'C' im Begriff C-Reifen steht für 'commercial'. Diese Reifen sind insbesondere für Nutzfahrzeuge konzipiert. Das können z. B. leichtere Lkw, Transporter, Pritschen- oder auch Kastenwagen sein. Fahrzeuge also, die – bei vergleichsweise geringerer Geschwindigkeit – höhere Lasten bewegen müssen. Die mehrlagig verstärkten C-Reifen sind daher noch tragfähiger als Reinforced-Reifen.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Mobilitätsoptimierte Reifen
Reifen mit Dichtungsschicht auf der gegenüberliegenden Seite des Reifenprofils. Diese blockiert bei einem etwaigen Durchschlag (z.B. durch einen Nagel) jeden Luftverlust, auch wenn sich der verursachende Fremdkörper noch im Reifen befindet. Es ist kein sofortiger Halt oder Reifenwechsel am Straßenrand nötig.
 
Für Elektrofahrzeuge optimierte Reifen.
Für Elektrofahrzeuge entwickelter Reifen. Diese Reifen können aber auch bedenkenlos auf Fahrzeugen mit anderen Antrieben verwendet werden.
 
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Erstausstatter-Qualität: Optimale Abstimmung auf das Fahrzeug
Reifen mit einer speziellen OEM-Markierung an der Seitenwand, z. B. „MO“ für Mercedes-Benz, sind gemeinsam mit einem spezifischen Automobilhersteller und der Reifenindustrie entwickelt worden. Diese Reifen wurden von dem Fahrzeughersteller homologiert und passen perfekt zu einem bestimmten Modell. Sie sind speziell darauf ausgelegt, die Leistungsmerkmale des jeweiligen Automobils hervorzuheben oder noch weiter zu verbessern und stellen damit die Spitze eines hochmodernen Feintuningprozesses dar, der die neuesten technologischen Entwicklungen der Automobilindustrie optimal ergänzt.Reifen mit Herstellermarkierungen können selbstverständlich auch auf anderen Fahrzeugen verwendet werden.
 

Unser Angebot für  245/40  18  Winterreifen 

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Antares Grip 20
Antares
Grip 20
245/40 R18 97H XL

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Rollwiderstand D Nasshaftung D Geräuschemissionen 72 dB
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AUSTONE SP901
AUSTONE
SP901
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Fortune FSR-901
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Kumho WinterCraft WP52+
Kumho
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WinterCraft WP52+
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Laufenn I Fit LW31
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LASSA Snoways 5
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Laufenn I Fit+ LW31
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Sailun Ice Blazer Arctic 2
Sailun
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LASSA Snoways 4
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Greentrac Winter Master D1
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Altenzo Sports Tempest V
Altenzo
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Autogreen Snow Ranger AW09
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Kenda Wintergen 2 KR501
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Dunlop SP Winter Sport 3D
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Sunny Wintermax NW211
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Toyo Snowprox S 954
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Tercelo Ice Knight
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Sunwide S-Force II
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Kenda Wintergen 2 KR501
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Hankook
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Minerva Polar Ice 2
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Torque TQ022
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Apollo Aspire XP Winter
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Nexen Winguard Sport 3
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245 - Die Reifenbreite

Mit der ersten Zahl wird beim 245 40 r18 Winterreifen die Breite des Reifens benannt. Diese Breite ist als maximale Querschnittsbreite zu verstehen, nachdem der 245 40 r18 Winterreifen auf eine zugehörige 18-Zoll-Felge montiert wurde. Der Wert ist stets in Millimetern angegeben, der Winterreifen besitzt also die Breite von 245 mm oder 24,5 cm. Mit dieser Breitenangabe wird der 245 40 r18 Winterreifen zu einem echten Breitreifen. Pneus dieser Art finden vorrangig ihren Einsatz bei sehr leistungsstarken und schweren Fahrzeugen. Die genannte Breite von 245 mm sollte als Richtwert verstanden werden, der in der Produktionspraxis oft nicht exakt erreicht wird. Hier sind wie in den meisten Branchen der Industrie geringfügige Varianzen in der Produktion üblich.

40 - Das Reifenprofil

Mit dem Reifenprofil bringt der 245 40 r18 Winterreifen das Verhältnis zum Ausdruck, das zwischen seiner Reifenbreite und der Flankenhöhe des Pneus besteht. Die Angabe wird mit der zweiten Zahl ausgedrückt und ist als Prozentwert zu lesen, das Profil beim 245 40 r18 Winterreifen beträgt demnach 40 %. Diese Prozentzahl ist auf die Reifenbreite von 245 mm anzurechnen, wodurch sich die Flankenhöhe des Pneus einfach ermitteln lässt. Dieses Anrechnen wird durch die Multiplikation der Breite mit dem Faktor 0,4 realisiert, wodurch sich ein Ergebnis von 98 mm ergibt. Dieser Wert macht den 245 40 r18 Winterreifen zu einem echten Niedrigprofilreifen. Für Breitreifen ist die Angabe eines eher geringen Profilwertes sehr üblich.

R - Die Reifenbauweise

Als einziger Buchstabe gibt das R beim 245 40 r18 Winterreifen an, dass dieses Reifenmodell über eine radiale Karkasse verfügt. Mit dieser Angabe ist gemeint, dass sich die Karkassfäden als Grundgerüst des Reifens in einer kreisförmigen Wahl rund um den Mittelpunkt des Reifens ziehen, was mittlerweile die diagonale Karkasse fast vollständig verdrängt hat.

18 - Der Reifendurchmesser

Die letzte Zahlenangabe benennt den Reifendurchmesser. Ein 245 40 r18 Winterreifen benötigt für die Montage somit eine Felge mit einem Durchmesser von 18 Zoll.

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